往期回顾。 拓展阅读： 1.外卖骑手，困在系统里 文章很长，看完大概需要十五分钟。 2017年上半年，上海市公安局交警总队数据显示，在上海，平均每2.5天就有1名外卖骑手伤亡。同年，深圳3个月内外卖骑手伤亡12人。2018年，成都交警7个月间查处骑手违法近万次，事故196件，伤亡155人次，平均每天就有1个骑手因违法伤亡。2018年9月，广州交警查处外卖骑手交通违法近2000宗，美团占一半，饿了么排第二。 说外卖员是一份高危职业一点儿也不过分。 学者卢泰宏在《消费者行为学：中国消费者透视》一书中指出，数字时代提供的便捷，令消费者变得越来越挑剔，他们越来越注重服务质量和产品体验，但对产品和品牌的忠诚度降低，随时准备更换供应商，因此，「他们拥有不同于以往的、对市场更大的影响力和主导权。」 在这种影响力面前，注重用户量和订单量的外卖平台也用算法构筑起了一种权力结构，在这个体系中，顾客成了最顶端的存在，拥有至高无上的权力。 “顾客就是上帝”这样的服务口号也随之出现。 2.2022年冬，我在临沂城送外卖 | 访谈文章：​对话“跑外卖的大学教授”：科技向恶，人被驯化，平台成为“独立王国” 我查证了国外快递业的具体情况。日本送一单起价是32元（人民币），北美送一单起价是6美元。所以国外让外卖送到家是很贵的。（高级知识分子的薪水，目前日本是国内的2-3倍，北美也是国内的2-3倍。但底层劳动者的收入，目前日本是国内的8-12倍，北美是国内的10-15倍。）而且，国外的通例是双方都可以差评投诉：骑手被差评五次，要暂停工作重新培训。顾客被骑手差评五次，会被系统封号一年，不能再点外卖，必须自己去取。双方如果投诉，系统提供的都是真人接听电话，2-6小时反馈意见。调解不了，骑手和顾客都可以拿着证据去法院起诉，也可以起诉公司。像起诉公司“违规罚款”、“歧视”这种官司，打赢了一辈子就财务自由了（一般都会收到公司钱庭外和解）。因为那些工会，不是一般的厉害，是非常非常厉害。而我们这些外卖总部的管理系统，与刚才说的那些人性化的公司比较，内核完全不同。 突然想到最近在社交平台上看到关于送餐上门的帖子，有些用户因为所在楼层高，骑手不太愿意送餐上门而被顾客投诉，顾客给出的理由也大致相同：我都给配送费了，你想挣这个钱你就得给我送上来，我不管你是坐电梯还是爬楼梯，要不然你别接着一单就好了。（注：这里的配送费指的是顾客在平台下单之后收取的配送费而非额外给出的配送费。） 评论区可能有之前干过骑手或者是正在干骑手的回复到：送上门是不合理的，一来是有些小区根本就不让进，二来是有些客户根本不写自己住在几楼，等外卖员到了小区之后发现顾客在高楼层，楼层太高，在电梯里需要耗费太多的时间，爬楼就更加不现实，这一单送上楼可能就会耽误后面其他的单子。 #外卖 #打工人